أرباح الربع الأول لشركة الطيران الأوروبية العملاقة تنخفض بشكل حاد، حيث انخفضت بأكثر من النصف بسبب العقبات اللوجستية المستمرة

جدول المحتويات شهدت الشركة الأوروبية لصناعة الطيران ربعًا افتتاحيًا مليئًا بالتحديات، حيث انخفضت أرباح التشغيل المعدلة بنسبة 52٪ إلى 300 مليون يورو مقارنة بـ 624 مليون يورو خلال الربع الأول من عام 2025. وسجلت الإيرادات الفصلية 12.65 مليار يورو، وهو ما يمثل انكماشًا بنسبة 7٪ على أساس سنوي. أرباح إيرباص للربع الأول: إيرادات 12,651 مليون يورو || الربع الأول المعدل قبل الفوائد والضرائب والإهلاك 300 مليون يورو || أرباح الربع الأول قبل الفوائد والضرائب والإهلاك 224 مليون يورو || التدفق النقدي الحر المعدل للربع الأول -2,485 مليون يورو || ربحية السهم للربع الأول 0.74 يورو - First Squawk (@FirstSquawk) 28 أبريل 2026 على الرغم من أن الربحية مخيبة للآمال، إلا أن رقم الإيرادات تجاوز توقعات وول ستريت. وكان محللو السوق يتوقعون إيرادات تبلغ 12.39 مليار يورو و348 مليون يورو أرباح تشغيل معدلة، بناءً على التقديرات المتفق عليها التي جمعتها الشركة. وصلت ربحية السهم إلى 74 سنت يورو، متجاوزة بشكل ملحوظ التوقعات البالغة 44 سنت يورو. Airbus SE, AIR.DE يتركز الاهتمام الأساسي على أداء التسليم. أكملت الشركة المصنعة للطائرات تسليم 114 طائرة تجارية فقط خلال الربع الأول، مما يمثل انخفاضًا بنسبة 16٪ من 136 وحدة تم تسليمها في الفترة المماثلة من عام 2025. ويتخلف هذا الرقم أيضًا عن منافستها شركة بوينج، التي تمكنت من تسليم 143 طائرة خلال الإطار الزمني نفسه - وهو تناقض جدير بالملاحظة بشكل خاص بالنظر إلى التحديات التشغيلية الموثقة جيدًا لشركة بوينج. يظل السبب الجذري ثابتًا: عدم كفاية إمدادات المحرك. دأبت شركة برات آند ويتني، التي يقع مقرها في الولايات المتحدة، على تسليم المحركات متأخرة عن الموعد المحدد، مما يحد بشكل فعال من الطاقة الإنتاجية لشركة إيرباص. تصاعد النزاع إلى إجراءات قانونية – كشفت رويترز في مارس أن شركة إيرباص تسعى بنشاط إلى متابعة مطالبات التعويض ضد المورد بسبب تأخير التسليم. حافظت شركة الطيران على توجيهاتها السنوية دون تغيير، وواصلت استهداف تسليم 870 طائرة تجارية طوال عام 2026. وأكدت الإدارة أيضًا هدف معدل الإنتاج المتمثل في 70 إلى 75 طائرة من عائلة A320 شهريًا بحلول نهاية عام 2027 - وهو الهدف الذي تم تعديله بالفعل نحو الانخفاض في فبراير من الطموح الأولي البالغ 75 وحدة شهريًا بحلول أوائل ذلك العام. إن الوصول إلى هدف التسليم للعام بأكمله من الوتيرة الفصلية الحالية البالغة 114 وحدة سوف يستلزم تسريعًا كبيرًا في الإنتاج في الأرباع القادمة. لقد أوضح محللو جيفريز التحدي مباشرة قبل إصدار الأرباح: "إن الوتيرة التي يمكن لشركة إيرباص أن تترجم بها ذلك إلى عمليات تسليم أعلى أصبحت عامل التأرجح الرئيسي للأرباح والتقييم". وشهد قسم الطائرات التجارية انخفاضًا في المبيعات بنسبة 11% خلال هذه الفترة. وظل قطاع طائرات الهليكوبتر دون تغيير على أساس سنوي، في حين توسعت العمليات الدفاعية والفضائية بنسبة 7٪. وبرزت وحدة الدفاع باعتبارها أرباحًا أساسية إيجابية ملحوظة، حيث سجلت أرباحًا أساسية معدلة قدرها 130 مليون يورو مقابل توقعات المحللين البالغة 111 مليون يورو. تراجعت توقعات المحللين المحيطة بشركة إيرباص منذ أوائل عام 2026، مدفوعة جزئيًا بإشارات التعافي الناشئة لشركة بوينج. كشفت شركة بوينغ عن خسارة ربع سنوية أقل من المتوقع في الربع الأول، مما يدل على التحسينات التشغيلية في جميع عمليات طائراتها التجارية مع تقدم الشركة من خلال عملية إعادة هيكلة موسعة في أعقاب أزمة مراقبة الجودة والتصنيع. وأشار الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، إلى أن الطلب لا يزال مرناً، مع تأثيرات ضئيلة من التوترات التجارية في الشرق الأوسط. لاحظ UBS في وقت سابق من هذا الشهر أن الطلب على الاستبدال يحافظ على قوة كافية لدعم شركة إيرباص حتى وسط ارتفاع تكاليف الوقود المستمر. أثرت الرياح المعاكسة للعملة أيضًا على الأداء الفصلي. وبما أن عقود الطيران التجاري مقومة بالدولار في الغالب، فإن تقلبات أسعار الصرف يمكن أن تؤثر سلبا على النتائج المالية المقومة باليورو. لا يزال زخم الطلب قويًا لشركة إيرباص، مدعومًا بالتراكم الكبير. ومع ذلك، فإن المستثمرين يمنحون الأولوية حاليًا لتنفيذ التسليم قبل كل شيء - وقد أظهر الربع الأول أن الانفصال بين حجم الطلب ومخرجات الإنتاج لا يزال قائمًا. تمثل الأرباح الأساسية المعدلة لقسم الدفاع والفضاء البالغة 130 مليون يورو، متجاوزة التوقعات البالغة 111 مليون يورو، المفاجأة الإيجابية الأكثر أهمية في هذا الربع.