Las ganancias del primer trimestre del gigante aeroespacial europeo caen en picada, cayendo a más de la mitad debido a los continuos obstáculos logísticos

El fabricante aeroespacial europeo experimentó un primer trimestre desafiante, con un beneficio operativo ajustado que se desplomó un 52 % hasta los 300 millones de euros, en comparación con los 624 millones de euros del primer trimestre de 2025. Los ingresos trimestrales se registraron en 12.650 millones de euros, lo que representa una contracción interanual del 7 %. RESULTADOS DEL PRIMER TRIMESTRE DE AIRBUS: INGRESOS 12.651 MILLONES DE EUR || EBIT AJUSTADO DEL 1T 300 MILLONES DE EUR || EBIT del primer trimestre: 224 MILLONES DE EUR || FLUJO DE CAJA LIBRE AJUSTADO DEL 1T -2.485 MILLONES DE EUR || EPS del primer trimestre EUR 0,74 - First Squawk (@FirstSquawk) 28 de abril de 2026 Si bien la rentabilidad decepcionó, la cifra de ingresos superó las proyecciones de Wall Street. Los analistas de mercado habían previsto 12.390 millones de euros en ingresos y 348 millones de euros en beneficio operativo ajustado, según estimaciones de consenso compiladas por la empresa. El beneficio por acción alcanzó los 74 céntimos de euro, superando claramente los 44 céntimos de euro previstos. Airbus SE, AIR.DE La principal preocupación se centra en el rendimiento de las entregas. El fabricante de aviones completó la entrega de sólo 114 aviones comerciales durante el primer trimestre, lo que supone una disminución del 16% con respecto a las 136 unidades entregadas en el período comparable de 2025. Esta cifra también quedó por detrás de su competidor Boeing, que logró entregas de 143 aviones durante el mismo período de tiempo, un contraste particularmente notable considerando los desafíos operativos bien documentados de Boeing. La causa fundamental sigue siendo la misma: suministro inadecuado de motores. El proveedor estadounidense Pratt & Whitney ha entregado constantemente motores con retraso, limitando efectivamente la capacidad de producción de Airbus. La disputa ha llegado a un proceso judicial: Reuters reveló en marzo que Airbus está presentando activamente reclamaciones de compensación contra el proveedor por retrasos en las entregas. La compañía aeroespacial mantuvo su orientación anual sin cambios y continuó apuntando a 870 entregas de aviones comerciales a lo largo de 2026. La gerencia también confirmó su objetivo de tasa de producción de 70 a 75 aviones de la familia A320 por mes para finales de 2027, un objetivo ya revisado a la baja en febrero desde la ambición inicial de 75 unidades por mes a principios de ese año. Alcanzar el objetivo de entrega para todo el año a partir del ritmo trimestral actual de 114 unidades requerirá una aceleración sustancial de la producción en los próximos trimestres. Los analistas de Jefferies expresaron el desafío directamente antes de la publicación de resultados: "El ritmo al que Airbus puede traducir esto en mayores entregas se ha convertido en el factor clave para las ganancias y la valoración". La división de aviones comerciales experimentó una caída en las ventas del 11% durante el período. El segmento de helicópteros se mantuvo sin cambios año tras año, mientras que las operaciones espaciales y de defensa crecieron un 7%. La unidad de defensa resultó notablemente positiva, registrando un beneficio básico ajustado de 130 millones de euros frente a las expectativas de los analistas de 111 millones de euros. Las perspectivas de los analistas en torno a Airbus se han moderado desde principios de 2026, impulsadas en parte por las señales de recuperación emergentes de Boeing. Boeing reveló una pérdida trimestral menor a la anticipada en el primer trimestre, lo que demuestra mejoras operativas en todas sus operaciones de aviones comerciales a medida que la compañía avanza a través de una reestructuración extendida luego de su crisis de control de calidad y fabricación. Kelly Ortberg, directora ejecutiva de Boeing, indicó que la demanda sigue siendo resistente, con efectos mínimos de las tensiones comerciales en Medio Oriente. La UBS observó a principios de este mes que la demanda de reemplazo mantiene suficiente fuerza para respaldar a Airbus incluso en medio de costos de combustible elevados y sostenidos. Los obstáculos cambiarios también afectaron el rendimiento trimestral. Dado que los contratos de aviación comercial están denominados predominantemente en dólares, las fluctuaciones de los tipos de cambio pueden afectar negativamente a los resultados financieros denominados en euros. El impulso de los pedidos sigue siendo sólido para Airbus, respaldado por una importante cartera de pedidos. Sin embargo, actualmente los inversores están dando prioridad a la ejecución de las entregas por encima de todo, y el primer trimestre demostró que persiste la desconexión entre el volumen de pedidos y la producción. El beneficio básico ajustado de la división de defensa y espacio de 130 millones de euros, superando la proyección de 111 millones de euros, representó la sorpresa positiva más significativa del trimestre.