L'action Stellantis (STLA) chute de 5 % malgré une stratégie d'investissement ambitieuse de 60 milliards d'euros

Table des matières Stellantis a connu une baisse significative de ses actions jeudi, chutant jusqu'à 7,4 % à Milan et 5 % lors des séances de bourse à New York après avoir présenté son plan stratégique FaSTLAne 2030 lors d'une journée des investisseurs à Auburn Hills, Michigan. Stellantis N.V., STLA La réponse négative du marché indique que les actionnaires s'attendaient à des mesures plus audacieuses, notamment en ce qui concerne la consolidation potentielle de la gamme lourde de 14 marques de la société. La stratégie globale prévoit un déploiement total de capitaux de 60 milliards d’euros (70 milliards de dollars) jusqu’à la fin de la décennie. Environ 36 milliards d'euros sont alloués au développement de la marque et à l'innovation de produits, comprenant plus de 60 nouveaux véhicules et 50 mises à jour de modèles couvrant les technologies de combustion électriques, hybrides et traditionnelles. Le solde de 24 milliards d’euros – représentant environ 40 % de l’investissement combiné en R&D et en capital – est dédié au développement de plates-formes partagées et aux avancées technologiques de pointe. Au lieu d’éliminer complètement les marques, Stellantis poursuit une approche de consolidation. La marque DS fusionnera avec Citroën, tandis que les activités de Lancia seront intégrées sous l’égide de Fiat. Pendant ce temps, Chrysler, Alfa Romeo, Dodge, Citroën et Opel évolueront vers des positions plus ciblées géographiquement. Jeep, Ram, Peugeot et Fiat apparaissent comme les quatre marques mondiales désignées et disposeront de la part du lion des ressources financières. Le marché nord-américain absorbera 60 % des 36 milliards d’euros alloués au développement des marques et des produits. Au cœur de cette initiative se trouve STLA One, une architecture de plate-forme modulaire révolutionnaire dont l'introduction est prévue en 2027. Ce cadre innovant consolide cinq plates-formes existantes distinctes en un seul système unifié et promet de générer 20 % de réductions de coûts. D'ici la fin de la décennie, Stellantis prévoit que les plates-formes mondiales partagées soutiendront la moitié de sa production manufacturière mondiale, la standardisation des composants pouvant atteindre 70 %. Le programme de création de valeur du constructeur automobile fixe un objectif de 6 milliards d’euros de rentabilité annuelle d’ici 2028 par rapport aux références de 2025. La capacité de production européenne est confrontée à une réduction de plus de 800 000 unités par an, certaines installations étant reconverties tandis que d'autres accueillent les collaborateurs chinois Dongfeng et Leapmotor. Stellantis a établi des objectifs de rentabilité régionaux distincts : 8 à 10 % de marge d'exploitation ajustée en Amérique du Nord et 3 à 5 % dans l'ensemble de l'Europe élargie d'ici 2030. Les territoires du Moyen-Orient et de l'Afrique visent des marges de 10 à 12 % associées à une expansion des revenus de 40 %. Ces objectifs ambitieux semblent ambitieux compte tenu des performances actuelles. Au cours du premier trimestre 2026, la société a déclaré une marge opérationnelle de seulement 2,5 %. Le PDG Antonio Filosa, qui a pris la direction il y a moins de douze mois, a réussi à ramener Stellantis à la rentabilité trimestrielle au premier trimestre 2026. Il a qualifié le plan stratégique de « alimenté par notre combinaison unique de forces ». Une nouvelle collaboration en matière de fabrication et de produits avec Tata englobe les marchés de l'Asie-Pacifique, de l'Afrique, de l'Amérique du Sud et du Moyen-Orient. Des négociations supplémentaires progressent pour concevoir conjointement des véhicules aux États-Unis aux côtés de Jaguar Land Rover. Maserati bénéficiera de deux offres électrifiées supplémentaires. Une stratégie de marque globale pour Maserati devrait être présentée lors d'un événement spécial à Modène, en Italie, en décembre prochain.