Les actions des constructeurs automobiles de luxe subissent un coup dur après que le dévoilement du véhicule électrique n'a pas réussi à impressionner les investisseurs.

Table des matières Lorsque Ferrari a levé le rideau sur sa première automobile entièrement électrique dimanche soir à Rome, les marchés financiers ont réagi avec scepticisme. Les actions de RACE ont chuté jusqu'à 7,8 % lors de la séance d'ouverture à Milan après que la marque a dévoilé la Luce, un véhicule de grand tourisme pour cinq passagers proposé à un prix de 550 000 € (640 000 $). Ferrari N.V., RACE La présentation a eu lieu à la Vela di Calatrava de Rome, un lieu architecturalement inspiré de la voile. Ferrari a transporté plus de 200 membres de la presse pour assister à l'événement et a diverti 1 600 clients avec des galas élaborés s'étalant sur deux soirées. Les commandes des clients ont commencé le lundi suivant. Ferrari vient de dévoiler officiellement sa toute première voiture 100 % électrique, baptisée Ferrari Luce. • Prix de départ : 640 000 $• Intérieur co-conçu avec l'ancien responsable du design d'Apple, Jony Ive• Autonomie : 280 miles (EPA prévue)• Vitesse de charge maximale : 350 kW• Batterie de 122 kWh•… pic.twitter.com/QjgHeP1hJm — Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 25 mai 2026 La Luce génère une énergie équivalente à un peu plus de 1 000 chevaux et achève le sprint à 100 km/h en 2,5 secondes, dépassant même le SUV Purosangue équipé d'un V12 de Ferrari. La vitesse maximale dépasse 310 km/h, tandis qu'une batterie de 122 kWh offre une autonomie supérieure à 530 kilomètres. Avec un poids de 2,26 tonnes, elle constitue la création la plus lourde de Ferrari à ce jour. Le modèle ne représente également que la deuxième configuration à quatre portes dans la riche histoire de l’entreprise et fait ses débuts en tant que première offre à cinq passagers de la marque, rendue possible par une architecture électrique innovante qui élimine le moteur central avant conventionnel et la transmission arrière. La direction esthétique est venue de Jony Ive et Marc Newson de LoveFrom, le cabinet de conseil créatif créé par l'ancien responsable du design d'Apple. Le résultat présente une apparence raffinée et minimaliste – un changement significatif par rapport au langage stylistique agressif caractéristique de Ferrari. Selon Pierre-Olivier Essig, directeur de recherche chez AIR Capital, la Luce ressemble à « une fusion d’une Honda Accord EV et d’une Tesla 3 », notant en outre qu’il se sentait « confus quant à l’évolution de la stratégie de Ferrari et à sa tentative de reproduire la philosophie de conception d’Apple ». Le PDG Benedetto Vigna a expliqué que le développement a commencé avec l’identité fondamentale de Ferrari plutôt qu’avec des considérations technologiques. "Notre point de départ devait être Ferrari elle-même, pas la propulsion électrique", a-t-il déclaré. « Nous devions commencer dans une perspective centrée sur l’humain. » Le véhicule intègre quatre moteurs électriques dédiés – un entraînant chaque roue – ainsi qu’un système de batterie conçu et fabriqué en interne dans l’usine Ferrari de Maranello. De plus, il dispose d'un espace de chargement de 600 litres avec une capacité suffisante pour deux ensembles de sacs de golf ou trois bagages pleine grandeur. Au lieu de reproduire artificiellement les notes traditionnelles du moteur, Ferrari a investi cinq ans et accumulé 40 000 kilomètres de travail de développement pour créer une signature acoustique authentique. Un capteur spécialisé monté sur l’essieu arrière détecte et améliore le son organique produit par les groupes motopropulseurs électriques. Ferrari a progressivement tempéré ses objectifs d'électrification. Au cours de l'année précédente, l'entreprise a réduit son objectif 2030 pour les modèles purement électriques de 40 % à 20 % de la production totale, renforçant simultanément son engagement en faveur des motorisations à combustion traditionnelle et hybrides. Les actions de RACE se sont dépréciées de 27 % au cours des douze derniers mois, sous la pression des appréhensions entourant les conditions du marché mondial du luxe. L'introduction de Luce ne semble pas avoir contribué à restaurer la confiance des investisseurs. Le président exécutif John Elkann a présenté la Luce comme une déclaration tournée vers l'avenir : "La Ferrari Luce ne représente pas une réaction à la transformation. Elle incarne un choix conscient pour définir l'avenir." Ferrari a indiqué que le positionnement haut de gamme de la Luce renforce son engagement à maintenir l'exclusivité plutôt qu'à poursuivre la croissance des volumes. En fabriquant moins de 14 000 véhicules par an, la rareté contrôlée reste fondamentale pour le modèle économique de l’entreprise, même si elle s’aventure dans des segments inexplorés.