Акции Frontier Airlines (ULCC) упали из-за роста расходов на топливо и более широкого прогноза убытков на второй квартал

Акции Frontier Airlines (ULCC) упали на 3,6% в предрыночные часы во вторник после объявления авиакомпании о том, что ее убытки во втором квартале превысят прогнозы Уолл-стрит. Frontier Group Holdings, Inc., ULCC Бюджетная компания из Колорадо прогнозирует убытки на акцию во втором квартале в диапазоне от 45 до 60 центов. Аналитики Уолл-стрит оценили потери в 43 цента. Основная причина – растущие расходы на топливо. Frontier рассчитывает платить 4,25 доллара за каждый галлон авиакеросина во втором квартале, что значительно превышает сумму в 2,88 доллара, выплаченную в первом квартале, и существенно выше, чем ее доконфликтный бюджет в 2,50 доллара до усиления напряженности в отношениях с Ираном. Блокада Ираном Ормузского пролива нарушила мировые поставки нефти, вызвав резкий рост цен во всем авиационном секторе. Несмотря на проблемы с топливом, результаты первого квартала превзошли ожидания. Frontier сообщила о скорректированном убытке на акцию в размере 30 центов, превысив прогноз, согласно которому потери составляли от 32 до 44 центов. Скорректированная выручка достигла почти $1,1 млрд — важный этап для компании, увеличившись на 17% по сравнению с прошлым годом, несмотря на небольшое сокращение мощностей. Коэффициент загрузки перевозчика составил 78,4%, что примерно на четыре процентных пункта выше показателя предыдущего года. Бюджетные перевозчики сталкиваются с непропорциональным давлением роста цен на топливо по сравнению с традиционными авиакомпаниями. У них меньше механизмов для уравновешивания растущих расходов: им не хватает предложений салонов премиум-класса, они приносят меньше дополнительных доходов и с самого начала работают с более низкой прибылью. Расходы на топливо обычно составляют примерно 25% эксплуатационных расходов авиакомпаний. Когда цены достигают 4,25 доллара за галлон, финансовые последствия становятся серьезными. Одно светлое пятно: компания Frontier сообщает о достижении 106 доступных пассажиро-миль на галлон, заявляя, что экономия топлива превышает 40% по сравнению с другими крупными отечественными перевозчиками. Эта разница в эффективности может обеспечить некоторую защиту, если повышение цен продолжится. На прошлой неделе Spirit Airlines окончательно прекратила свою деятельность после того, как растущие расходы на топливо сорвали ее усилия по реорганизации банкротства. Spirit представлял собой основного конкурента Frontier по сверхнизким ценам на многочисленных рынках досуга. С устранением Spirit с рынка Frontier может столкнуться со снижением конкуренции за тарифы и расширенными возможностями для удовлетворения спроса пассажиров за счет улучшения цен на ранее пересекающихся маршрутах. Американские бюджетные перевозчики, включая Frontier, лоббировали федеральную помощь в размере 2,5 миллиарда долларов для смягчения последствий затрат на топливо. Министр транспорта Шон Даффи отклонил эту просьбу, заявив, что перевозчики «имеют доступ к наличным деньгам» и не требуют вмешательства правительства. Frontier завершила первый квартал с ликвидностью в размере $974 млн. Руководство прогнозирует, что к концу второго квартала этот баланс уменьшится примерно до $900–950 млн, чему будут способствовать транзакции, связанные с автопарком, и ожидаемое расширение партнерства по совместным кредитным картам. Что касается управления парком самолетов, Frontier отложила поставку 69 самолетов Airbus и досрочно расторгла договор аренды 24 самолетов A320neo — стратегическая корректировка, которая привела к единовременным расходам в размере 139 миллионов долларов в первом квартале. Скорректированный RASM перевозчика, приведенный к длине этапа в 1000 миль, увеличился на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в первом квартале, установив рекорд компании в первом квартале. Что касается второго квартала, Frontier прогнозирует, что RASM вырастет более чем на 20% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.