由于原油价格飙升给航空业带来压力，美国航空 (AAL) 拒绝联合航空合并

继周五晚间宣布坚决拒绝与联合航空的合并讨论后，美国航空的股价在周一盘前交易时段下跌了 3%。美国航空集团公司 (American Airlines Group Inc., AAL) “美国航空没有参与或没有兴趣参与任何有关与联合航空合并的讨论，”该航空公司官方表示。这家总部位于达拉斯的航空公司强调，这种合并将“对竞争和消费者产生负面影响”，同时违反既定的反垄断法规。联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在二月份的白宫会议上向特朗普政府提出了合并概念。业内人士表示，他自去年秋天以来一直在探索这种可能性。柯比的理​​由集中在增强与目前主导区域航线的中东航空公司的竞争力。 “如果我们规模更大，为这些客户提供更多服务，他们乘坐我们的航班可能会更合理，”他解释道。合并后的美联航实体将创建全球最大的航空公司。根据航空分析公司 OAG 的数据，合并后的运营将控制约 40% 的国内航班运力。康奈尔大学法学教授乔治·海伊 (George Hay) 对监管前景做出了严峻的评估：“这将是有史以来最大的一次。我什至看不到法院允许这样做的哪怕一丁点机会。”由于人们对美国与伊朗的外交努力再次感到担忧，周一油价上涨 6%，使情况变得更加复杂。燃油费用上涨是航空公司盈利能力的直接阻力。美联航、达美航空和西南航空的股价在盘前交易中均下跌超过 2%。皇家加勒比、挪威邮轮和嘉年华等旅游行业同行也同样下跌了约 2%。周一的抛售扭转了周五的涨幅，当时这些股票在霍尔木兹海峡重新开放航运后油价暂时下跌后上涨。大范围的航班延误加剧了投资者的担忧。根据 FlightAware 跟踪数据，西南航空周日出现延误，影响了 1,200 多个航班，约占其每日航班的 29%。美国航空延误了 799 趟航班，占其运营量的 22%。达美航空和联合航空报告称，延误影响了各自 16% 和 13% 的航班时刻表。美国航空的股价今年迄今已下跌 17%，但由于对中东外交进展的乐观情绪增加，该股在 4 月份上涨了 19%。继美联航合并提议初步报道后，美国航空股价上周二上涨 8%，周五又上涨 4%。美国航空定于周四公布季度财务业绩。联合航空和西南航空也将于本周发布收益报告。达美航空已经证明其有能力在很大程度上抵消不断增加的燃油支出。竞争运营商能否复制这种表现仍不确定。