边疆航空 (ULCC) 股价因燃油费用上涨和第二季度亏损预测扩大而下跌

边疆航空 (ULCC) 宣布第二季度亏损将超过华尔街预期后，周二盘前时段该公司股价下跌 3.6%。 Frontier Group Holdings, Inc., ULCC 这家总部位于科罗拉多州的廉价航空公司预计第二季度每股亏损 45 至 60 美分。华尔街分析师预计损失 43 美分。燃料费用飙升是罪魁祸首。 Frontier 预计第二季度每加仑航空燃油支付 4.25 美元，比第一季度支付的 2.88 美元大幅上涨，并且远高于与伊朗紧张局势加剧之前冲突前的 2.50 美元预算。伊朗对霍尔木兹海峡的封锁扰乱了全球石油供应，引发整个航空业价格大幅上涨。尽管面临燃料方面的不利因素，第一季度的业绩仍超出了预期。 Frontier 公布调整后每股亏损 30 美分，超出预期亏损 32 至 44 美分的指导。调整后收入达到近 11 亿美元，这是公司的一个里程碑，尽管产能略有下降，但仍同比增长 17%。该航空公司的载客率为 78.4%，比去年同期高出约四个百分点。与传统航空公司相比，廉价航空公司面临着燃油成本上涨的不成比例的压力。他们拥有较少的机制来平衡不断增加的开支——缺乏优质客舱产品，产生的辅助收入较少，并且从一开始就以较低的利润运营。燃油支出通常约占航空公司运营成本的 25%。当价格达到每加仑 4.25 美元时，财务影响变得严重。亮点之一：Frontier 报告称，每加仑可用座位英里数达到 106 英里，与其他主要国内航空公司相比，燃油效率优势超过 40%。如果价格继续上涨，这种效率差异可以提供一些保护。上周，精神航空因不断上涨的燃油费用使其破产重组工作脱轨而永久停止运营。 Spirit 是 Frontier 在众多休闲市场中的主要超低成本竞争对手。随着 Spirit 被从市场上淘汰，Frontier 可能会遇到票价竞争减少的情况，并有更多机会以提高先前重叠航线的价格来捕捉乘客需求。包括 Frontier 在内的美国廉价航空公司已游说获得 25 亿美元的联邦援助，以减轻燃油成本的影响。交通部长肖恩·达菲拒绝了这一请求，声称航空公司“可以获得现金”并且不需要政府干预。 Frontier 第一季度末持有流动资金 9.74 亿美元。管理层预计，到第二季度末，这一余额将减少至约 9 亿至 9.5 亿美元，这得益于与车队相关的交易以及预计将扩大其联合品牌信用卡合作伙伴关系。在机队管理方面，Frontier 推迟了 69 架空客飞机的交付，并提前终止了 24 架 A320neo 飞机的租赁——这一战略调整在第一季度产生了 1.39 亿美元的一次性费用。该航空公司调整后的 RASM（标准化为 1,000 英里航段长度）在第一季度同比增长 17%，创造了公司第一季度的记录。展望第二季度，Frontier 预计 RASM 将比去年同期增长 20% 以上。