中国经济放缓导致第一季度盈利下跌 17%，梅赛德斯-奔驰 (MBGn) 股价下跌

梅赛德斯-奔驰以充满挑战的姿态开启了 2026 年，第一季度净利润从去年同期的 17.3 亿欧元下降 17.2% 至 14.3 亿欧元。收入下降 5% 至 316 亿欧元，但这一数字略高于分析师的一致预测。梅赛德斯-奔驰表示，尽管第一季度息税前利润下降 17% 至 €1.9B，收入下降 4.9% 至 €31.6B，但仍预计 2026 年营业利润将大幅高于去年水平。该公司正押注于推出 40 多种新车型，以抵消中国疲软的需求和激烈的竞争。 — Wall St Engine (@wallstengine) 2026 年 4 月 29 日营业利润 (EBIT) 收缩 17%，至 19 亿欧元。调整后的息税前利润指标下降了 30%，达到 17.7 亿欧元。中国成为主要阻力。该汽车制造商最大的单一国内市场的交付量下降了 27%，至 111,621 辆。管理层将疲软归因于预定的产品转型、更广泛的经济逆风以及竞争压力的加剧。梅赛德斯-奔驰集团 (Mercedes-Benz Group AG), MBG.DE 在整个亚洲地区，销量下降 24% 至 152,662 辆。这对于一个历来严重依赖富裕的中国消费者的制造商来说是一个重大挫折。乘用车部门受到的影响最为严重，息税前利润下降 54% 至 8.09 亿欧元。该部门的销售回报率从去年同期的 7.3% 压缩至 3.5%。情况并非都是负面的。 Vans 业务部门的业绩令人印象深刻，尽管单位销量小幅下降了 3%，但息税前利润 (EBIT) 增长了 71%，达到 3.92 亿欧元。美国市场的汽车交付量增长了 20%，达到 81,060 辆，大大抵消了中国市场恶化的影响。首席财务官 Harald Wilhelm 强调，对最近推出的车型的强劲需求和健康的订单积压是预计下半年业绩改善的指标。纯电动汽车交付量增长 9%，达到 44,258 辆，占第一季度总体交付量的 19.4%。插电式混合动力车型的情况较差，下降了 20%，至 37,079 辆。该季度汽车总销量为 419,430 辆，同比下降 6%。调整后的工业自由现金流量增长 18%，达到 28.4 亿欧元。与 2025 年底的水平相比，工业净流动性增加了 5%，达到 338.1 亿欧元。研发支出下降 3%，至 22.5 亿欧元，而资本化开发投资增长 21%，至 8.61 亿欧元。财产和设备资本支出增长 9%，达到 7.49 亿欧元。同期每股基本收益从 1.74 欧元下降至 1.49 欧元。在企业发展方面，梅赛德斯-奔驰于2026年4月敲定了将Athlon集团剥离给法国巴黎银行的协议，预计交易将于下半年完成。该制造商还在德国推进了“自营零售”战略计划，在第一季度完成了六家额外零售业务的处置。梅赛德斯-奔驰重申了2026年全年财务指引，预计集团收入与上一年大致持平，息税前利润大幅超过2025年业绩。