المستثمرون يرفعون أسهم الشركات المصنعة للطائرات بعد موافقة تنظيمية على الإنتاج المتسارع لنموذج Jetliner الشهير

جدول المحتويات بدأت أسهم Boeing (BA) جلسة الخميس عند 224.36 دولارًا بعد ارتفاع بنسبة 2.5٪ يوم الأربعاء، مدفوعًا بتصريحات الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج في مؤتمر بيرنشتاين للقرارات الإستراتيجية فيما يتعلق بزخم التصنيع، والتزامات الطائرات الصينية، وخريطة طريق ربحية الشركة. شركة Boeing، BA كان التطور الأكثر أهمية منذ يوم الأربعاء هو منح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) تصريحًا لشركة Boeing لتصنيع 47 طائرة 737 MAX شهريًا. ويمثل هذا زيادة عن الحد الأقصى السابق لعدد الطائرات البالغ 42 طائرة، والذي تم رفعه بالفعل من القيود الشهرية البالغة 38 طائرة والتي تم تنفيذها بعد حادثة سدادة الباب على طائرة 737 ماكس 9 في يناير 2024. وتهدف الشركة المصنعة للطيران إلى رفع الإنتاج إلى ما هو أبعد من 50 وحدة شهرية على المدى القريب، مع أهداف طويلة المدى تتجاوز 60 طائرة. تمثل معالم الإنتاج هذه حاليًا عوامل حاسمة لأطروحة الاستثمار. طوال عام 2025، سلمت شركة بوينغ أكثر من 600 طائرة للعملاء - وهو تقدم كبير من 348 طائرة فقط في عام 2024. ومع ذلك، لا يزال هذا متأخرًا عن ذروة الشركة في عام 2018 والتي بلغت أكثر من 800 عملية تسليم. ويتوقع محللو الصناعة أن تتفوق بوينغ على هذا المعيار بحلول عام 2028، ويتوقعون تسليم ما يقرب من 860 طائرة. الحساب واضح ومباشر: زيادة إنتاج الطائرات تترجم إلى إيرادات أعلى وتحسين توليد التدفق النقدي الحر. استهلكت بوينغ ما يقرب من 38 مليار دولار نقدًا بين عامي 2019 و2025، بعد ما يقرب من 59 مليار دولار من التدفق النقدي الحر الناتج خلال فترة السبع سنوات السابقة. إن العجز المالي عميق، ويمثل تكثيف الإنتاج آلية التعافي. وفيما يتعلق بالصين، عمل أورتبيرج على تهدئة مخاوف المستثمرين. إن التزام بكين الأخير بـ 200 طائرة خيب آمال بعض المراقبين الذين توقعوا 500 وحدة. ووصفها أورتبيرج بأنها "شريحة أولية" وأشار إلى أن الأوامر اللاحقة ستتحقق. وقد وفر هذا الوضع بعض الطمأنينة، على الرغم من أن رد فعل السوق ظل ضعيفًا. ويمتد تراكم الطلبات التجارية لشركة بوينغ بالفعل إلى عمق ثلاثينيات القرن الحالي، مما يضع الصين كفرصة صعودية متزايدة وليس ضرورة فورية. وأشارت السلطات التنظيمية أيضًا إلى أن شهادة 737 ماكس 7 يجب أن تصل هذا الصيف، مع توقع الموافقة على ماكس 10 قبل نهاية العام. كلتا الشهادتين من شأنها توسيع قدرات التسليم. ومن المقرر أن يبدأ تسليم طائرات 777X وطراز MAX 10 الممتد في عام 2027. ويستمر قطاع الدفاع في التأثير على الأداء العام. سجلت عمليات بوينغ الدفاعية خسائر بقيمة 130 مليون دولار تقريبًا خلال عام 2025، بعد عجز قدره 5.4 مليار دولار في عام 2024. ولم يحقق القسم أرباحًا تشغيلية منذ عام 2021. وأشار أورتبيرج إلى خطط بوينغ للانتقال بعيدًا عن اتفاقيات الأسعار الثابتة، التي أنتجت خسائر باستمرار. ويبلغ تراكم طلبات الدفاع مستويات غير مسبوقة، حيث تسعى الإدارة إلى العودة إلى هوامش الربح "المرتفعة المكونة من رقم واحد". تؤكد خسائر العقود الأخيرة المتعلقة بوكالة ناسا والبرامج ذات الصلة بإيطاليا، إلى جانب الضغط التنافسي من شركة سبيس إكس، أن مسار التعافي الدفاعي لن يتبع مسارًا خطيًا. وفيما يتعلق بالملكية المؤسسية، تسيطر صناديق التحوط وكبار المستثمرين على 64.82% من أسهم بوينغ. اشترى المدير برادلي تيلدن 1370 سهمًا بسعر 218.50 دولارًا في 20 مايو، بينما حصل المدير مورتيمر باكلي على 2230 سهمًا بسعر 224.20 دولارًا خلال شهر مارس. يقف السعر المستهدف المتفق عليه من قبل المحللين عند 259.80 دولارًا، مصحوبًا بتصنيف “شراء معتدل”. بالنسبة للربع الأول من عام 2026، أعلنت شركة Boeing عن خسارة قدرها 0.20 دولار أمريكي للسهم الواحد، متجاوزة التوقعات البالغة -0.68 دولار أمريكي، مع وصول الإيرادات إلى 22.22 مليار دولار أمريكي - وهو ما يمثل نموًا بنسبة 14٪ على أساس سنوي.