يتلقى السهم ضربة قوية حيث يشهد العملاق اللوجستي الجديد انخفاض الأسهم بما يقرب من عُشر الجلسة الأولى

جدول المحتويات بدأت شركة FedEx Freight التداول ككيان عام مستقل يوم الاثنين، حيث احتفل الرئيس التنفيذي جون سميث بهذه المناسبة من خلال قرع جرس الافتتاح في بورصة نيويورك للأوراق المالية. تم التداول تحت رمز المؤشر FDXF، وأنهت الأسهم الجلسة الافتتاحية بانخفاض 6.76%. FedEx Freight Holding Company, Inc., FDXF أدى هذا الانفصال إلى إنشاء شركة النقل الرائدة ذات الحمولة الأقل من الشاحنات في أمريكا الشمالية ككيان خاص بها، بعد تحريرها من الشركة الأم السابقة FedEx. حقق قسم الشحن إيرادات سنوية بقيمة 8.7 مليار دولار أمريكي - وهو ما يمثل حوالي 10% من إجمالي مبيعات FedEx البالغة 90 مليار دولار أمريكي. وفقاً لسميث، فإن وحدة الأعمال كانت تحظى في كثير من الأحيان بأولوية أقل ضمن هيكل الشركة الأوسع. وأوضح سميث خلال ظهوره في برنامج Mad Money على قناة CNBC: "إن الاستقلالية التي نمتلكها الآن، خاصة فيما يتعلق بتوزيع رأس المال وقرارات الاستثمار - هذا ما سيمكننا من تجاوز منافسينا". وضعت الشركة المستقلة حديثًا هدفًا ماليًا محددًا: تحقيق هامش تشغيل بنسبة 15% بحلول عام 2029، مرتفعًا من مستواه الحالي الذي يقترب من 12%. وشدد سميث على أن هذا الهدف يمثل حدًا أدنى وليس حدًا. يتضمن الطريق إلى تحسين الربحية الاستثمارات في المنصات الرقمية التي تتعامل مع العملاء، وتوسيع تنظيم المبيعات المباشرة، وتحسين الكفاءة التشغيلية. وأشار سميث إلى أن تنفيذ هذه الأولويات كان أكثر صعوبة ضمن هيكل مؤسسي تبلغ قيمته 90 مليار دولار. وفي مواجهة الرياح الاقتصادية المعاكسة، أعرب سميث عن ثقته في قدرة الشركة على الحصول على حصة سوقية إضافية بغض النظر عن ظروف الاقتصاد الكلي. وأضاف: "نهجنا الاستراتيجي يضعنا في موضع النمو حتى أثناء فترات الركود الاقتصادي". يشمل المنافسون الرئيسيون في قطاع LTL Old Dominion Freight Line وXPO وArcBest. وفي يوم الاثنين، انخفضت أسهم XPO بنسبة 2.02% بينما ارتفعت أسهم ArcBest بنسبة 0.70%. من بين الجوانب الأكثر بروزًا في ظهور سميث الإعلامي يوم الاثنين كان تعليقه على تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة. قامت FedEx بتشغيل شحنات تجريبية مستقلة على الطرق بين دالاس وهيوستن وكذلك دالاس وإل باسو على مدار العامين الماضيين. وبينما يظل مشغلو السلامة على متن الطائرة، يشير سميث إلى أن تدخلهم نادرًا ما يكون ضروريًا. وذكر أن "التدخل البشري يحدث في أقل من 0.1% من الحالات". وأعرب سميث عن ثقته القوية في القدرات التكنولوجية. ووفقا له، فإن حواجز القبول التنظيمية والعامة - وليس القيود الفنية - هي التي تمنع النشر على نطاق أوسع. ولاحظ أن "القبول العام ليس قريبًا من المستوى المطلوب لمركبة يبلغ وزنها 80 ألف رطل وتسافر بسرعات الطرق السريعة دون وجود مشغل بشري في الكابينة". وفيما يتعلق بالسيارات الكهربائية، اعتمد سميث موقفا أكثر قياسا. تقوم شركة FedEx Freight بتشغيل جرارات من الفئة 8 بشكل أساسي، وأشار إلى أنه لا يوجد خيار كهربائي حالي يمكنه دعم الرحلات التي يبلغ طولها 600 ميل. تعطي الشركة الأولوية للغاز الطبيعي المضغوط للعمليات طويلة المدى، مع نشر الطاقة الكهربائية للرافعات الشوكية والجرارات حيثما أمكن ذلك. وسلط سميث الضوء على ميزة إضافية من مبادرة الاختبار الذاتي: تعزيز ميزات السلامة في جميع أنحاء الأسطول بأكمله، بما في ذلك التخفيف من الاصطدام، وتنبيهات مغادرة المسار، وأنظمة منع الانقلاب. وفي حديثه عن اقتصاديات الوقود، أكد سميث أن شركة FedEx Freight ستحافظ على هيكل رسوم الوقود الإضافية، والذي تم تضمينه في اتفاقيات العملاء. وأشار إلى أن العملاء يدركون هذه التكاليف نظرًا لأن الشركة تسجل 1.3 مليار ميل سنويًا. انضم سميث إلى شركة FedEx في عام 2000 وعمل سابقًا كمدير تنفيذي للعمليات في عمليات FedEx Ground في جميع أنحاء الولايات المتحدة وكندا قبل أن يتولى منصب الرئيس التنفيذي لشركة FedEx Freight في مايو الماضي.