Las acciones se ven afectadas cuando el gigante de la logística recientemente escindido ve cómo sus acciones se desploman casi una décima parte en su sesión de debut

FedEx Freight comenzó a cotizar como entidad pública independiente el lunes, y el director ejecutivo, John Smith, marcó la ocasión tocando la campana de apertura en la Bolsa de Valores de Nueva York. Cotizando bajo el símbolo FDXF, las acciones terminaron la sesión inaugural con una caída del 6,76%. FedEx Freight Holding Company, Inc., FDXF La separación establece al principal transportista de carga parcial de América del Norte como su propia entidad, liberada de su antigua matriz FedEx. La división de transporte generó 8.700 millones de dólares en ingresos anuales, lo que representa aproximadamente el 10% del total de 90.000 millones de dólares en ventas de FedEx. Según Smith, la unidad de negocios frecuentemente recibía menor prioridad dentro de la estructura corporativa más amplia. "La autonomía que poseemos ahora, particularmente en lo que respecta al despliegue de capital y las decisiones de inversión, eso es lo que nos permitirá superar a nuestra competencia", explicó Smith durante una aparición en Mad Money de CNBC. La nueva empresa independiente se ha fijado un objetivo financiero definitivo: alcanzar un margen operativo del 15% para 2029, subiendo desde su nivel actual cercano al 12%. Smith enfatizó que este objetivo representa un piso más que un límite. El camino hacia una mayor rentabilidad implica inversiones en plataformas digitales orientadas al cliente, expansión de su organización de ventas directas y mejoras en la eficiencia operativa. Smith señaló que estas prioridades eran más difíciles de ejecutar dentro de una estructura corporativa de 90 mil millones de dólares. Al abordar los obstáculos económicos, Smith expresó confianza en la capacidad de la empresa para captar participación de mercado adicional independientemente de las condiciones macroeconómicas. "Nuestro enfoque estratégico nos posiciona para el crecimiento incluso durante las crisis económicas", afirmó. Los rivales clave en el sector LTL incluyen Old Dominion Freight Line, XPO y ArcBest. El lunes, las acciones de XPO cayeron un 2,02% mientras que ArcBest ganó un 0,70%. Entre los aspectos más notables de las apariciones de Smith en los medios del lunes estuvo su comentario sobre la tecnología de vehículos autónomos. FedEx ha operado envíos de prueba autónomos en rutas entre Dallas y Houston, así como entre Dallas y El Paso durante los dos años anteriores. Aunque los operadores de seguridad permanecen a bordo, Smith indica que su intervención rara vez es necesaria. "La intervención humana ocurre menos del 0,1% de las veces", informó. Smith expresó una gran confianza en las capacidades tecnológicas. Según él, las barreras regulatorias y de aceptación pública, más que las limitaciones técnicas, están impidiendo un despliegue más amplio. “La aceptación pública no se acerca al nivel requerido para un vehículo de 80,000 libras que viaja a velocidades de autopista sin un operador humano en la cabina”, observó. Respecto a los vehículos eléctricos, Smith adoptó una postura más mesurada. FedEx Freight opera principalmente tractores Clase 8 e indicó que ninguna opción eléctrica actual puede soportar viajes de 600 millas. La compañía está dando prioridad al gas natural comprimido para operaciones de larga distancia, mientras utiliza energía eléctrica para montacargas y tractores de jardín cuando sea posible. Smith destacó una ventaja adicional de la iniciativa de prueba autónoma: características de seguridad mejoradas en toda la flota, que incluyen mitigación de colisiones, alertas de cambio de carril y sistemas de prevención de vuelcos. En cuanto a la economía del combustible, Smith confirmó que FedEx Freight mantendrá su estructura de recargos por combustible, que está integrada en los acuerdos con los clientes. Señaló que los clientes reconocen estos costos dado que la empresa registra 1.300 millones de millas anuales. Smith se unió a FedEx en 2000 y anteriormente se desempeñó como director de operaciones de FedEx Ground en Estados Unidos y Canadá antes de asumir el cargo de director ejecutivo de FedEx Freight en mayo pasado.