Hapag-Lloyd et CMA CGM suspendent leurs réservations à Cuba après les sanctions américaines
Deux des plus grandes compagnies maritimes de conteneurs au monde ont cessé d’accepter de nouvelles réservations de fret à destination et en provenance de Cuba, une décision qui pourrait étouffer la majorité des importations de la nation insulaire pratiquement du jour au lendemain.
Hapag-Lloyd et CMA CGM ont émis un avis STOP BOOKING aux agents maritimes cubains le 14 mai 2026, suspendant toutes les origines et destinations impliquant Cuba. Le déclencheur : un décret américain signé le 1er mai qui a considérablement élargi la portée des sanctions américaines contre l’économie cubaine, étendant leur portée bien au-delà des frontières américaines.
Ce que fait réellement le décret
Le décret du 1er mai cible toute personne étrangère travaillant dans des secteurs clés de l’économie cubaine, notamment l’énergie et les services financiers, avec d’éventuelles sanctions secondaires. Si vous êtes une compagnie maritime allemande ou un géant français de la logistique transportant des marchandises via les ports cubains, vous êtes désormais dans la ligne de mire de Washington.
Publicité
L’ordonnance a également désigné GAESA, le conglomérat militaire cubain, comme entité bloquée le 7 mai. GAESA contrôle plus de 40 % du PIB du pays et est profondément ancré dans l’infrastructure logistique du pays, des ports aux entrepôts en passant par les réseaux de distribution.
Les entreprises étrangères ont jusqu’au 5 juin 2026 pour cesser toutes les transactions impliquant GAESA sous peine de potentielles sanctions secondaires.
Pourquoi c'est important au-delà de l'expédition
Hapag-Lloyd et CMA CGM gèrent ensemble jusqu’à 60 % du trafic maritime cubain en volume. Cuba importe la grande majorité de sa nourriture, de son carburant et de ses biens de consommation, la plupart arrivant de Chine et d’Europe à bord de porte-conteneurs exploités exactement par ce type de compagnies maritimes mondiales.
Le calcul de la conformité pour les transporteurs internationaux
Parce que GAESA est si profondément ancré dans le tissu économique cubain, il est presque impossible pour une compagnie maritime de garantir qu’aucun de ses frais portuaires, frais d’entreposage ou coûts de manutention ne transite par une entité connectée à GAESA. Le jeu le plus sûr, d’un point de vue juridique, consiste simplement à arrêter complètement de réserver Cuba.
La date limite du 5 juin pour les transactions liées à GAESA sera le prochain point d’inflexion à surveiller.