Tesla fait face à un procès en Chine pour la fonctionnalité de conduite entièrement autonome
Tesla a vendu le rêve de la conduite entièrement autonome aux consommateurs chinois pour jusqu'à 64 000 RMB par véhicule. Des années plus tard, ces acheteurs attendent toujours que la voiture roule toute seule.
Dix propriétaires de Tesla en Chine ont déposé une plainte devant le tribunal populaire du district de Daxing à Pékin, alléguant une publicité trompeuse et une fraude à la consommation liées au package Full Self-Driving de l'entreprise. Les plaignants ont acheté FSD entre 2019 et 2021, payant entre 56 000 et 64 000 RMB (environ 7 800 à 8 900 dollars) sur la base de ce qu'ils disent être des promesses de Tesla et de son personnel commercial selon lesquelles la conduite entièrement autonome était au coin de la rue.
Ce que prétendent les propriétaires
Le total des dommages et intérêts demandés dépasse 3,95 millions de RMB. Neuf des dix plaignants demandent des remboursements et des dommages-intérêts triples sur leurs achats FSD en particulier, un recours disponible en vertu de la loi chinoise sur la protection des consommateurs pour les pratiques commerciales frauduleuses. Le dixième plaignant va plus loin, demandant la même formule de triple dommage appliquée au coût total du véhicule.
Le cœur de la plainte est simple : Tesla a commercialisé une fonctionnalité appelée « Full Self-Driving » qui, en pratique, équivaut à ce que les propriétaires décrivent comme une « assistance à la conduite intelligente ». C’est sur cet écart entre le nom sur la boîte et le produit qu’elle se trouve que repose le procès.
Publicité
Il y a aussi un problème matériel. Les plaignants allèguent que la fonctionnalité FSD, dans la mesure où elle fonctionne, est limitée aux véhicules équipés du nouveau matériel HW4 de Tesla. Leurs voitures, achetées entre 2019 et 2021, étaient équipées du matériel HW3, que Tesla a utilisé de 2019 à 2023.
Le tribunal de Pékin entend activement l'affaire.
Un modèle mondial émerge
La Chine n’est pas un front isolé. Aux États-Unis, un recours collectif lié au FSD a été certifié en 2025, consolidant les plaintes des acheteurs américains qui estiment avoir payé des prix élevés pour les vaporwares. Des affirmations similaires ont fait surface en Australie et en Europe, toutes centrées sur le même grief fondamental : Tesla a facturé des milliers de dollars pour une fonctionnalité qui ne fait pas ce que son nom l’indique.
Une série de victoires devant les tribunaux des petites créances ont déjà été remportées par des propriétaires individuels de Tesla cherchant à obtenir un remboursement du FSD.
La position de Tesla, d’une manière générale, est que FSD a été partiellement implémenté et que des fonctionnalités supplémentaires restent en cours de développement.
Pourquoi la Chine compte plus que les autres marchés
La Chine est le deuxième marché de Tesla et un pilier essentiel de sa stratégie de croissance. Les fabricants nationaux de véhicules électriques comme BYD, NIO et XPeng proposent tous leurs propres systèmes avancés d’aide à la conduite sur le même marché.
L’exposition financière de ce cas particulier, à 3,95 millions de RMB, est essentiellement une erreur d’arrondi dans le bilan de Tesla. Le vrai risque est un précédent. Si ces dix propriétaires réussissent, chaque acheteur FSD en Chine qui a acheté le package avec des promesses similaires aura une feuille de route à suivre.