监管部门批准热门喷气式客机型号加速生产后，投资者推动飞机制造商股价飙升

波音公司 (BA) 股价周四开盘报 224.36 美元，周三上涨 2.5%，受首席执行官凯利·奥特伯格 (Kelly Ortberg) 在伯恩斯坦战略决策会议上有关制造势头、中国飞机承诺和公司盈利路线图的讲话推动。波音公司 (BA) 周三以来最重大的进展是 FAA 批准波音每月生产 47 737 MAX 飞机。这比之前的 42 架喷气式飞机上限有所增加，而此前的上限是 2024 年 1 月 737 MAX 9 门塞事件后实施的每月 38 架飞机的限制。这家航空航天制造商的目标是在短期内将每月产量提高到 50 架以上，长期目标是超过 60 架飞机。这些生产里程碑目前代表了投资论文的关键因素。 2025 年全年，波音公司向客户交付了 600 多架飞机，较 2024 年的 348 架有了显着的进步。然而，这仍落后于该公司 2018 年交付量超过 800 架的顶峰。行业分析师预计，到 2028 年，波音将超越这一基准，预计交付量约为 860 架。计算很简单：飞机产量的增加意味着收入的增加和自由现金流的产生。波音公司在 2019 年至 2025 年间消耗了约 380 亿美元的现金，此前七年期间产生了约 590 亿美元的自由现金流。财政赤字严重，提高产量代表着复苏机制。关于中国，奥特伯格努力缓解投资者的担忧。北京最近承诺购买 200 架飞机，令一些预计购买 500 架飞机的观察家感到失望。奥特伯格将其描述为“初始部分”，并表示后续订单将会实现。尽管市场反应仍然平淡，但这种定位提供了一些安慰。波音的商业订单积压已深入到 2030 年代，这将中国定位为增量的上升机会，而不是迫在眉睫的必需品。监管机构还表示，737 MAX 7 的认证将于今年夏天获得，MAX 10 预计将在年底前获得批准。这两项认证都将扩大交付能力。 777X 和扩展的 MAX 10 型号计划于 2027 年开始交付。国防领域继续影响整体性能。继 2024 年出现 54 亿美元赤字之后，波音的国防业务在​​ 2025 年录得约 1.3 亿美元的损失。该部门自 2021 年以来一直没有产生营业利润。奥特伯格表示，波音计划放弃固定价格协议，因为固定价格协议一直在产生亏损。国防订单积压达到前所未有的水平，管理层寻求恢复“高个位数”利润率。最近涉及 NASA 和意大利相关项目的合同损失，加上来自 SpaceX 的竞争压力，凸显了国防恢复轨迹不会遵循线性路径。在机构持股方面，对冲基金和主要投资者控制着波音公司64.82%的股份。董事 Bradley Tilden 于 5 月 20 日以 218.50 美元的价格购买了 1,370 股股票，而董事 Mortimer Buckley 在 3 月份以 224.20 美元的价格购买了 2,230 股股票。分析师一致的价格目标为 259.80 美元，并给予“适度买入”评级。 2026 年第一季度，波音报告每股亏损 0.20 美元，超出预期的 -0.68 美元，营收达到 222.2 亿美元，同比增长 14%。