新分拆的物流巨头股价首日暴跌近十分之一

目录 联邦快递货运于周一作为独立公共实体开始交易，首席执行官约翰·史密斯在纽约证券交易所敲响了开盘钟以纪念这一时刻。股票代码为 FDXF，首日收盘下跌 6.76%。联邦快递货运控股公司 (FedEx Freight Holding Company, Inc., FDXF) 此次分拆将这家北美领先的零担运输公司建立为自己的实体，脱离了其前母公司联邦快递 (FedEx)。货运部门的年收入为 87 亿美元，约占联邦快递 900 亿美元总销售额的 10%。史密斯表示，该业务部门在更广泛的公司结构中经常获得较低的优先级。 “我们现在拥有的自主权，特别是在资本部署和投资决策方面，这将使我们能够超越竞争对手，”史密斯在 CNBC 的 Mad Money 节目中解释道。这家新独立的公司制定了明确的财务目标：到 2029 年实现 15% 的营业利润率，从目前接近 12% 的水平攀升。史密斯强调，这个目标代表的是下限而不是限制。提高盈利能力的途径包括投资面向客户的数字平台、扩大直销组织以及提高运营效率。史密斯指出，在价值 900 亿美元的公司结构中执行这些优先事项更具挑战性。在应对经济逆风时，史密斯表示，无论宏观经济状况如何，公司都有能力获得额外的市场份额。他表示：“我们的战略方针使我们即使在经济低迷时期也能实现增长。”零担运输领域的主要竞争对手包括 Old Dominion Freight Line、XPO 和 ArcBest。周一，XPO 股价下跌 2.02%，而 ArcBest 股价上涨 0.70%。史密斯周一在媒体露面中最引人注目的方面是他对自动驾驶汽车技术的评论。过去两年，联邦快递在达拉斯和休斯顿以及达拉斯和埃尔帕索之间的航线上进行了自主试运。史密斯表示，虽然安全操作员仍留在船上，但很少需要他们进行干预。 “人为干预的发生率不到 0.1%，”他报告道。史密斯对技术能力表示了强烈的信心。他表示，监管和公众接受障碍——而不是技术限制——阻碍了更广泛的部署。他观察到：“公众的接受程度远未达到一辆重达 80,000 磅的车辆在高速公路上行驶且驾驶室内没有人类操作员所需的水平。”对于电动汽车，史密斯采取了更为谨慎的立场。 FedEx Freight 主要运营 8 级拖拉机，他表示目前的电动选项无法支持 600 英里的旅程。该公司优先考虑使用压缩天然气进行长途运营，同时在可行的情况下为叉车和堆场拖拉机部署电力。史密斯强调了自动测试计划的另一个优势：增强整个车队的安全功能，包括碰撞缓解、车道偏离警报和侧翻预防系统。在谈到燃油经济性时，史密斯确认联邦快递货运将维持其燃油附加费结构，该结构已纳入客户协议。他指出，鉴于该公司每年行驶 13 亿英里，客户认识到这些成本。史密斯于 2000 年加入联邦快递，此前曾担任联邦快递美国和加拿大地面业务的首席运营官，然后于去年 5 月担任联邦快递货运首席执行官。