BYD-Aktien stürzen um 25 % ab – Wird die ultraschnelle Ladeinfrastruktur die Situation retten?

Inhaltsverzeichnis Die neueste Batterietechnologie des chinesischen Automobilherstellers ermöglicht eine Aufladung von 20 % auf 97 % der Kapazität in weniger als 12 Minuten, behält die Leistung auch bei Temperaturen von bis zu minus 20 °C bei und bietet gleichzeitig eine Reichweite von 777 Kilometern. In ihrer Rede auf der Beijing Auto Show am Freitag bezeichnete Executive Vice President Stella Li diesen Durchbruch als entscheidend für die Umstellung des verbleibenden Marktes für benzinbetriebene Fahrzeuge. „Flash-Charging ist für BYD so wichtig, weil es das letzte Hindernis für die Einführung von Elektrofahrzeugen beseitigt“, erklärte Li gegenüber Reuters. „Das bedeutet, dass wir jetzt mit dem Gasmarkt konkurrieren können.“ BYD Company Limited, BYDDY Der Hersteller beabsichtigt, innerhalb der kommenden 12 Monate rund 20.000 Schnellladestationen in ganz China und weitere 6.000 Standorte international einzurichten. Die Position von BYD in seinem Heimatgebiet hat sich von einer scheinbar unbesiegbaren Expansion zu offensichtlichen Herausforderungen gewandelt. Das Unternehmen verzeichnete im Inland sieben Monate in Folge rückläufige Umsätze, da die Konkurrenz durch Geely, Leapmotor und andere Hersteller eskalierte. Geely verdrängte BYD im Januar und Februar vorübergehend auf den vierten Platz und hat öffentlich seine Ambitionen bekundet, innerhalb von 12 bis 18 Monaten die Spitzenposition zu erobern. März-Daten des China Auto Market, zusammengestellt von Bloomberg, zeigen, dass der durchschnittliche Fahrzeugrabatt von BYD beispiellose 10 % erreichte. Konkurrierende Hersteller wie Geely und Chery haben ihre Rabattprogramme ebenfalls ausgeweitet und so den branchenweiten Preisdruck aufrechterhalten. Als Reaktion auf die behördliche Aufsicht hat BYD von verlängerten Zahlungsbedingungen für Lieferanten auf verzinsliche Schuldtitel umgestellt. Das Verhältnis Nettoverschuldung zu Eigenkapital des Unternehmens ist auf 25 % gestiegen, nachdem es in den letzten vier Jahren im negativen Bereich gelegen hatte. Die Finanzergebnisse spiegeln diesen zunehmenden Druck wider. BYD kündigte kürzlich seine erste jährliche Gewinnkürzung seit der Pandemie an. In einer Korrespondenz mit Aktionären bezeichnete CEO Wang Chuan-Fu den chinesischen Automobilsektor als „brutale Ko-Phase“. „Die Autoindustrie steht unter enormem Druck“, sagte Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association. Strukturelle Überkapazitäten verstärken diese Schwierigkeiten. Chinesische Automobilhersteller verfügen über eine jährliche Produktionskapazität von 55,5 Millionen Fahrzeugen, während der Inlandsabsatz im Jahr 2025 bei etwa 23 Millionen lag – was einer Kapazitätsauslastung von etwa 50 % entspricht. Über die Grenzen Chinas hinaus führt BYD eine rasante Expansion durch. Der Umsatz in Europa stieg im Laufe des Jahres 2025 um 270 %, wobei das Wachstum im ersten Quartal 2026 156 % erreichte. Unternehmensvertreter teilten Analysten im März mit, dass sie weiterhin „hohes Vertrauen“ in die Erreichung des internationalen Ziels von 1,5 Millionen Fahrzeugen oder mehr für 2026 haben, nachdem im Jahr 2025 der Meilenstein von über 1 Million Einheiten erreicht wurde. Bis 2030 werden die Überseemärkte von BYD die Hälfte aller Neuwagenverkäufe ausmachen. Die aktuelle Expansion konzentriert sich auf Brasilien, Großbritannien, Australien und Kanada. Der Preiswettbewerbsdruck erstreckt sich jedoch auch international. Chinas überschüssige Produktionskapazität wird teilweise durch Exporte ausgeglichen, die sich im März mehr als verdoppelt haben und ein Rekordniveau erreicht haben. Die Europäische Union und mehrere lateinamerikanische Länder haben als Reaktion darauf Zollerhöhungen eingeführt. Branchenbeobachter gehen davon aus, dass die Situation von BYD eher auf herausfordernde Vergleiche als auf eine grundlegende Schwäche zurückzuführen ist. „Es ist nicht so, dass es BYD unbedingt schlecht geht“, bemerkte Gartner-Analyst Pedro Pacheco. „Aber sie sind so schnell gewachsen, dass es schlecht aussieht, wo sie jetzt sind.“ Im Laufe des Jahres 2025 erzielte BYD einen weltweiten Absatz von 4,6 Millionen Fahrzeugen, gegenüber 420.000 im Jahr 2020. Das Unternehmen überholte Volkswagen im Jahr 2024 als Chinas führenden Autohersteller und überholte Tesla im vergangenen Jahr als weltweite Verkaufsführerschaft bei Elektrofahrzeugen. Der Aktienkurs von BYD ist seit seinem Höchststand Ende Mai 2025 um 25 % gefallen.