Las acciones de BYD se desploman un 25%: ¿la infraestructura de carga ultrarrápida salvará el día?

La tecnología de batería más nueva del fabricante de automóviles chino logra una carga del 20% al 97% de su capacidad en menos de 12 minutos, manteniendo el rendimiento incluso a temperaturas tan bajas como -20°C, mientras proporciona 777 kilómetros de autonomía. En su intervención en el Salón del Automóvil de Beijing del viernes, la vicepresidenta ejecutiva Stella Li identificó este avance como fundamental para convertir el mercado restante de vehículos propulsados ​​por gasolina. "La carga flash es muy importante para BYD porque resuelve la última barrera para la adopción de vehículos eléctricos", explicó Li a Reuters. "Esto significa que ahora podemos competir con el mercado del gas". BYD Company Limited, BYDDY El fabricante tiene la intención de implementar aproximadamente 20.000 instalaciones de carga flash en toda China y 6.000 ubicaciones adicionales a nivel internacional en los próximos 12 meses. La posición de BYD en su territorio de origen ha pasado de una expansión aparentemente invencible a desafíos evidentes. La compañía ha experimentado una caída en las ventas durante siete meses consecutivos a nivel nacional a medida que ha aumentado la competencia de Geely, Leapmotor y otros fabricantes. Geely desplazó temporalmente a BYD a la cuarta posición durante enero y febrero y ha declarado públicamente sus ambiciones de reclamar la posición de liderazgo dentro de 12 a 18 meses. Los datos de marzo del mercado automotriz de China, compilados por Bloomberg, revelan que el descuento promedio de vehículos de BYD alcanzó un 10% sin precedentes. Los fabricantes competidores, incluidos Geely y Chery, también han ampliado sus programas de descuentos, manteniendo la presión sobre los precios en toda la industria. En respuesta a la supervisión regulatoria, BYD ha pasado de términos extendidos de pago a proveedores a instrumentos de deuda que devengan intereses. El ratio deuda neta-capital de la compañía ha aumentado al 25% después de mantenerse en territorio negativo durante los cuatro años anteriores. Los resultados financieros reflejan esta creciente presión. BYD anunció recientemente su primera reducción anual de ganancias desde el período de la pandemia. En correspondencia con los accionistas, el director ejecutivo Wang Chuan-Fu caracterizó el sector automotriz de China como una “fase eliminatoria brutal”. "La industria automotriz enfrenta una presión enorme", dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. El exceso de capacidad estructural agrava estas dificultades. Las instalaciones de fabricación de automóviles chinas poseen una capacidad de producción anual de 55,5 millones de vehículos, mientras que las ventas nacionales totalizaron aproximadamente 23 millones en 2025, lo que representa aproximadamente el 50% de utilización de la capacidad. Más allá de las fronteras de China, BYD está ejecutando una rápida expansión. Las ventas europeas aumentaron un 270 % a lo largo de 2025, y el crecimiento en el primer trimestre de 2026 alcanzó el 156 %. Los representantes de la compañía dijeron a los analistas en marzo que mantienen una “alta confianza” en lograr el objetivo internacional de 2026 de 1,5 millones de vehículos o más, luego del hito de 2025 de superar el millón de unidades. Para 2030, BYD proyecta que los mercados extranjeros representarán la mitad de las ventas totales de vehículos nuevos. La expansión actual se centra en Brasil, el Reino Unido, Australia y Canadá. Sin embargo, las presiones competitivas sobre los precios se extienden a nivel internacional. El excedente de capacidad manufacturera de China se está abordando parcialmente a través de las exportaciones, que se duplicaron con creces hasta alcanzar niveles récord en marzo. La Unión Europea y varios países latinoamericanos han implementado aumentos arancelarios en respuesta. Los observadores de la industria sugieren que la situación de BYD refleja comparaciones desafiantes más que una debilidad fundamental. "No es que a BYD le esté yendo necesariamente mal", señaló el analista de Gartner Pedro Pacheco. "Pero estaban creciendo tan rápido que el lugar donde están ahora parece malo". A lo largo de 2025, BYD logró ventas globales de 4,6 millones de vehículos, frente a 420.000 en 2020. La compañía superó a Volkswagen como principal fabricante de automóviles de China en 2024 y superó a Tesla en el liderazgo mundial en ventas de vehículos eléctricos el año pasado. El precio de las acciones de BYD ha caído un 25% desde su máximo de finales de mayo de 2025.