Les actions BYD plongent de 25 % – L’infrastructure de recharge ultra-rapide sauvera-t-elle la situation ?

Table des matières La toute dernière technologie de batterie du constructeur automobile chinois permet une charge de 20 % à 97 % de sa capacité en moins de 12 minutes, maintenant ses performances même à des températures aussi basses que moins 20°C, tout en offrant 777 kilomètres d'autonomie. S'exprimant vendredi au Salon de l'auto de Pékin, la vice-présidente exécutive Stella Li a identifié cette avancée comme étant essentielle à la conversion du marché restant des véhicules à essence. "La recharge flash est si importante pour BYD car elle résout le dernier obstacle à l'adoption des véhicules électriques", a expliqué Li à Reuters. « Cela signifie que nous pouvons désormais rivaliser avec le marché du gaz. » BYD Company Limited, BYDDY Le fabricant a l'intention de déployer environ 20 000 installations de recharge flash dans toute la Chine et 6 000 sites supplémentaires à l'échelle internationale au cours des 12 prochains mois. La position de BYD sur son territoire d’origine est passée d’une expansion apparemment invincible à des défis évidents. La société a connu une baisse de ses ventes pendant sept mois consécutifs au niveau national en raison de l'intensification de la concurrence de Geely, Leapmotor et d'autres fabricants. Geely a temporairement déplacé BYD à la quatrième position en janvier et février et a publiquement déclaré son ambition de revendiquer la position de leader d'ici 12 à 18 mois. Les données de mars du marché automobile chinois, compilées par Bloomberg, révèlent que la remise moyenne sur les véhicules de BYD a atteint un niveau sans précédent de 10 %. Les fabricants concurrents, notamment Geely et Chery, ont également étendu leurs programmes de rabais, maintenant ainsi la pression sur les prix à l'échelle du secteur. En réponse à la surveillance réglementaire, BYD a abandonné les conditions de paiement étendues des fournisseurs au profit d'instruments de dette portant intérêt. Le ratio d’endettement net/capitaux propres de l’entreprise a augmenté à 25 % après s’être maintenu en territoire négatif au cours des quatre années précédentes. Les résultats financiers reflètent cette pression croissante. BYD a récemment annoncé sa première réduction annuelle de ses bénéfices depuis la période pandémique. Dans une correspondance avec les actionnaires, le PDG Wang Chuan-Fu a qualifié le secteur automobile chinois de « phase à élimination directe brutale ». "L'industrie automobile est confrontée à une pression énorme", a déclaré Cui Dongshu, secrétaire général de l'Association chinoise des voitures particulières. La surcapacité structurelle aggrave ces difficultés. Les usines de fabrication automobile chinoises possèdent une capacité de production annuelle de 55,5 millions de véhicules, tandis que les ventes intérieures ont totalisé environ 23 millions en 2025, ce qui représente environ 50 % d'utilisation des capacités. Au-delà des frontières chinoises, BYD connaît une expansion rapide. Les ventes européennes ont bondi de 270 % tout au long de 2025, avec une croissance de 156 % au premier trimestre 2026. Les représentants de l’entreprise ont déclaré aux analystes en mars qu’ils maintenaient une « grande confiance » dans la réalisation de l’objectif international de 1,5 million de véhicules ou plus d’ici 2026, après l’étape de 2025 consistant à dépasser le million d’unités. D’ici 2030, les marchés étrangers des projets BYD représenteront la moitié des ventes totales de véhicules neufs. L'expansion actuelle se concentre sur le Brésil, le Royaume-Uni, l'Australie et le Canada. Toutefois, les pressions concurrentielles sur les prix s’étendent à l’échelle internationale. La capacité manufacturière excédentaire de la Chine est en partie compensée par les exportations, qui ont plus que doublé pour atteindre des niveaux records en mars. L’Union européenne et plusieurs pays d’Amérique latine ont mis en œuvre des augmentations de droits de douane en réponse. Les observateurs du secteur suggèrent que la situation de BYD reflète des comparaisons difficiles plutôt qu’une faiblesse fondamentale. "Ce n'est pas que BYD se porte nécessairement mal", a noté Pedro Pacheco, analyste chez Gartner. « Mais leur croissance était si rapide que leur situation actuelle semble mauvaise. » Tout au long de l’année 2025, BYD a réalisé des ventes mondiales de 4,6 millions de véhicules, contre 420 000 en 2020. L’entreprise a dépassé Volkswagen en tant que premier constructeur automobile chinois en 2024 et a dépassé Tesla en tant que leader mondial des ventes de véhicules électriques l’année dernière. Le cours de l’action BYD a baissé de 25 % par rapport à son sommet de fin mai 2025.