Les actions en pâtissent alors que le géant de la logistique nouvellement créé voit ses actions chuter de près d'un dixième lors de sa première séance

FedEx Freight a commencé ses activités en tant qu'entité publique indépendante lundi, le PDG John Smith marquant l'occasion en sonnant la cloche d'ouverture à la Bourse de New York. Négociées sous le symbole FDXF, les actions ont terminé la séance inaugurale en baisse de 6,76 %. FedEx Freight Holding Company, Inc., FDXF La séparation fait du principal transporteur nord-américain de lots partiels sa propre entité, libérée de son ancienne société mère FedEx. La division fret a généré 8,7 milliards de dollars de revenus annuels, ce qui représente environ 10 % des 90 milliards de dollars de ventes totales de FedEx. Selon Smith, l'unité commerciale recevait souvent une priorité moindre au sein de la structure plus large de l'entreprise. "L'autonomie que nous possédons désormais, notamment en ce qui concerne le déploiement des capitaux et les décisions d'investissement, c'est ce qui nous permettra de surpasser nos concurrents", a expliqué Smith lors d'une apparition sur Mad Money de CNBC. L'entreprise nouvellement indépendante s'est fixé un objectif financier définitif : atteindre une marge opérationnelle de 15 % d'ici 2029, en hausse par rapport à son niveau actuel proche de 12 %. Smith a souligné que cet objectif représente un plancher plutôt qu'une limite. La voie vers une rentabilité améliorée implique des investissements dans des plateformes numériques orientées client, l'expansion de son organisation de vente directe et des améliorations de l'efficacité opérationnelle. Smith a souligné que ces priorités étaient plus difficiles à mettre en œuvre au sein d'une structure d'entreprise de 90 milliards de dollars. Face aux difficultés économiques, Smith a exprimé sa confiance dans la capacité de l’entreprise à conquérir des parts de marché supplémentaires quelles que soient les conditions macroéconomiques. « Notre approche stratégique nous positionne pour croître même en période de ralentissement économique », a-t-il déclaré. Les principaux concurrents dans le secteur LTL incluent Old Dominion Freight Line, XPO et ArcBest. Lundi, les actions XPO ont baissé de 2,02% tandis qu'ArcBest a gagné 0,70%. L’un des aspects les plus remarquables des apparitions de Smith dans les médias lundi était son commentaire sur la technologie des véhicules autonomes. FedEx a effectué des expéditions d'essai autonomes sur les routes entre Dallas et Houston ainsi que Dallas et El Paso au cours des deux années précédentes. Même si les opérateurs de sécurité restent à bord, Smith indique que leur intervention est rarement nécessaire. « L’intervention humaine se produit dans moins de 0,1 % du temps », a-t-il rapporté. Smith a exprimé sa grande confiance dans les capacités technologiques. Selon lui, les obstacles réglementaires et l’acceptation du public – plutôt que les limitations techniques – empêchent un déploiement plus large. « L'acceptation du public est loin d'être au niveau requis pour un véhicule de 80 000 livres roulant à vitesse d'autoroute sans opérateur humain dans la cabine », a-t-il observé. Concernant les véhicules électriques, Smith a adopté une position plus mesurée. FedEx Freight exploite principalement des tracteurs de classe 8 et il a indiqué qu'aucune option électrique actuelle ne pouvait prendre en charge des trajets de 600 milles. L'entreprise donne la priorité au gaz naturel comprimé pour ses opérations sur de longues distances, tout en déployant l'énergie électrique pour les chariots élévateurs et les tracteurs de chantier lorsque cela est possible. Smith a souligné un avantage supplémentaire de l'initiative de tests autonomes : des fonctionnalités de sécurité améliorées dans l'ensemble de la flotte, englobant l'atténuation des collisions, les alertes de sortie de voie et les systèmes de prévention des renversements. Abordant l'économie du carburant, Smith a confirmé que FedEx Freight maintiendrait sa structure de supplément carburant, qui est intégrée aux accords clients. Il a noté que les clients reconnaissent ces coûts étant donné que l'entreprise enregistre 1,3 milliard de kilomètres par an. Smith a rejoint FedEx en 2000 et a auparavant occupé le poste de COO des opérations de FedEx Ground aux États-Unis et au Canada avant d'assumer le rôle de PDG de FedEx Freight en mai dernier.