یورپی ایرو اسپیس جائنٹ کی پہلی سہ ماہی کی کمائی میں کمی آئی، لاجسٹکس میں جاری رکاوٹوں کی وجہ سے نصف سے زیادہ کی کمی

فہرست فہرست یورپی ایرو اسپیس مینوفیکچرر نے ایک چیلنجنگ ابتدائی سہ ماہی کا تجربہ کیا، 2025 کی پہلی سہ ماہی کے دوران €624 ملین کے مقابلے میں ایڈجسٹ آپریٹنگ منافع € 300 ملین سے 52% گر گیا۔ AIRBUS Q1 کی آمدنی: REVENUE 12,651 ملین یورو || Q1 ایڈجسٹڈ ایبٹ یورو 300 ملین || Q1 EBIT EUR 224 ملین || Q1 ایڈجسٹڈ مفت کیش فلو یورو -2,485 ملین || Q1 EPS EUR 0.74 — First Squawk (@FirstSquawk) اپریل 28، 2026 جب کہ منافع مایوسی کا شکار تھا، آمدنی کے اعداد و شمار نے وال اسٹریٹ کے تخمینوں کو پیچھے چھوڑ دیا۔ مارکیٹ کے تجزیہ کاروں نے کمپنی کی طرف سے مرتب کیے گئے متفقہ تخمینوں کی بنیاد پر €12.39 بلین کی آمدنی اور €348 ملین ایڈجسٹ آپریٹنگ منافع کی توقع کی تھی۔ فی حصص آمدنی 74 یورو سینٹس تک پہنچ گئی، جو کہ پیشن گوئی کی گئی 44 یورو سینٹس سے نمایاں طور پر آگے ہے۔ Airbus SE, AIR.DE ڈیلیوری کی کارکردگی پر بنیادی تشویش کا مرکز ہے۔ ہوائی جہاز بنانے والی کمپنی نے پہلی سہ ماہی کے دوران صرف 114 کمرشل طیاروں کی ہینڈ اوور مکمل کی، جو کہ 2025 کے مقابلے کی مدت میں فراہم کردہ 136 یونٹس سے 16 فیصد کم ہے۔ اس اعداد و شمار نے حریف بوئنگ کو بھی پیچھے چھوڑ دیا، جس نے یکساں ٹائم فریم کے دوران 143 طیاروں کی ترسیل کا انتظام کیا - بوئنگ کے اچھی طرح سے دستاویزی آپریشنل چیلنجوں پر غور کرنے میں خاص طور پر قابل ذکر تضاد۔ بنیادی وجہ مستقل رہتی ہے: انجن کی ناکافی فراہمی۔ امریکہ میں مقیم سپلائر پراٹ اینڈ وٹنی نے مستقل طور پر انجنوں کو شیڈول کے پیچھے پہنچایا ہے، جس سے ایئربس کی پیداواری صلاحیت کو مؤثر طریقے سے محدود کیا گیا ہے۔ تنازعہ قانونی کارروائیوں تک بڑھ گیا ہے - رائٹرز نے مارچ میں انکشاف کیا تھا کہ ایئربس سپلائی کرنے والے کے خلاف ڈیلیوری میں تاخیر کے لیے معاوضے کے دعووں کی سرگرمی سے پیروی کر رہا ہے۔ ایرو اسپیس کمپنی نے اپنی سالانہ رہنمائی میں کوئی تبدیلی نہیں کی، 2026 کے دوران 870 کمرشل طیاروں کی ڈیلیوری کا ہدف جاری رکھا۔ انتظامیہ نے 2027 کے اختتام تک ماہانہ 70 سے 75 A320 فیملی طیاروں کی پیداوار کی شرح کے مقصد کی بھی تصدیق کر دی - ایک ہدف پہلے ہی فروری میں اس سال کے ابتدائی عزائم سے نیچے کی طرف نظرثانی کر دیا گیا ہے۔ 114 یونٹس کی موجودہ سہ ماہی رفتار سے پورے سال کی ترسیل کے ہدف تک پہنچنے کے لیے آنے والی سہ ماہیوں میں پیداوار میں خاطر خواہ سرعت کی ضرورت ہوگی۔ جیفریز کے تجزیہ کاروں نے کمائی کی ریلیز سے پہلے چیلنج کو براہ راست بیان کیا: "ایئربس جس رفتار سے اسے زیادہ ترسیل میں ترجمہ کر سکتا ہے وہ کمائی اور تشخیص کے لیے کلیدی جھول کا عنصر بن گیا ہے۔" اس عرصے کے دوران کمرشل ایئر کرافٹ ڈویژن کی فروخت میں 11 فیصد کمی واقع ہوئی۔ ہیلی کاپٹروں کے حصے میں سال بہ سال کوئی تبدیلی نہیں ہوئی، جبکہ دفاعی اور خلائی کارروائیوں میں 7 فیصد اضافہ ہوا۔ دفاعی یونٹ ایک قابل ذکر مثبت کے طور پر ابھرا، جس میں €130 ملین کا ایڈجسٹ کور منافع ریکارڈ کیا گیا بمقابلہ تجزیہ کاروں کی توقعات €111 ملین۔ 2026 کے اوائل سے ہی ایئربس کے ارد گرد تجزیہ کاروں کا نقطہ نظر بدل گیا ہے، جو جزوی طور پر بوئنگ کے ابھرتے ہوئے بحالی کے اشاروں سے چلتا ہے۔ بوئنگ نے Q1 میں متوقع سے کم سہ ماہی نقصان کا انکشاف کیا، جس نے اپنے تجارتی طیاروں کے آپریشن میں آپریشنل بہتری کا مظاہرہ کیا کیونکہ کمپنی اپنے کوالٹی کنٹرول اور مینوفیکچرنگ بحران کے بعد ایک توسیعی تنظیم نو کے ذریعے آگے بڑھ رہی ہے۔ بوئنگ کے سی ای او کیلی اورٹبرگ نے اشارہ کیا کہ مشرق وسطیٰ کے تجارتی تناؤ کے کم سے کم اثرات کے ساتھ طلب میں لچک برقرار ہے۔ UBS نے اس ماہ کے اوائل میں مشاہدہ کیا کہ متبادل کی طلب میں ایندھن کی مسلسل بلند قیمتوں کے باوجود بھی ایئربس کو سپورٹ کرنے کے لیے کافی طاقت برقرار رہتی ہے۔ کرنسی ہیڈ وائنڈ نے سہ ماہی کارکردگی کو بھی متاثر کیا۔ چونکہ تجارتی ہوابازی کے معاہدے بنیادی طور پر ڈالر کے ہوتے ہیں، اس لیے شرح مبادلہ میں اتار چڑھاو یورو کے مالیاتی نتائج پر منفی اثر ڈال سکتا ہے۔ ایئربس کے لیے آرڈر کی رفتار مضبوط ہے، جس کی حمایت کافی پسماندہ ہے۔ تاہم، سرمایہ کار فی الحال ڈیلیوری پر عمل درآمد کو سب سے زیادہ ترجیح دے رہے ہیں - اور پہلی سہ ماہی نے یہ ظاہر کیا کہ آرڈر کے حجم اور پیداواری پیداوار کے درمیان رابطہ منقطع ہے۔ دفاع اور خلائی ڈویژن کا €130 ملین کا ایڈجسٹ بنیادی منافع، €111 ملین پروجیکشن سے زیادہ، سہ ماہی کے سب سے اہم مثبت حیرت کی نمائندگی کرتا ہے۔